S6把货车撞断轴，承载式的车身结构是一个整体，它类似于“鸟笼”结构，在承受载荷时，车身壳体会尽量保持稳定平衡状态，而车架本身只是发动机和底盘各总成的安装基体，承载式车身结构的整体弯曲和扭转刚度好，但由于车身需要确保自身的刚度。

　　因此这种车身难以改装，不仅如此，S7的前后防撞梁、吸能盒、纵梁也都采用高强度钢板，并在多处设计有N型诱导槽，这些都让S7在碰撞时具备很好的吸能与抗压性，本人是比亚迪s6车主。

　　2.0手动尊享，于2016年夏天因为前车天籁突然急刹导致追尾，我以55码的时速撞上了天籁的后杠，导致天籁后装饰杠损坏，防撞梁严重凹陷，而我的s6挂车牌的塑料损坏，前保险杠卡蹦出但前杠无损坏。

　　安全带锁死，保险勘察抵达现场，交警开具证明，虽然我百分百全责，但是我却深深体会到了小坦克的实际威力，以后会一如既往关注比亚迪，也希望国人多多支持中国自主品牌，我的新款f3快一年了。

　　现在开着越来越顺，上月跑高速天快黑的时候，开的近光低头弄拉一下音响，一抬头前面十多米有一条大轮胎，估计是他妈的11000的，交警真够缺德不清理，就只听咚的一声就飞过去了，车子没减速，到服务区一看嘛事没有。

　　继续开400公里，第二天让儿子吊起来看看，说排气管子有点变形，真心感谢byd良心车企业呀，1，NVH-噪音振动声振粗糙度是评价一台车的重要参考因素，谁也不想驾驶一台吵闹的汽车，比如在车辆以120km/h的时速驾驶时，噪音音强超过70db（分贝）就令人不适。

　　长时间出于该环境中甚至会损伤听觉系统，所以优秀的汽车总需要对噪音进行控制，噪音来自车身振动引发的空气振动-声波，虽然说比亚迪其他车型跟唐相比可能会有些许差距，但是各方面表现也都非常不错，而且不用想也知道比亚迪好不容易经营起来的，“公路坦克”这个称号，断断不会有主动去抛弃它的可能。

　　15°30°45°60°90°碰撞的时速设定为50km/h，真实场景中的标准一般也不会这么高，这就是比亚迪汽车能够被成为公路坦克的原因，如果存在对碰测试出现A柱弯折或侧面侵入过多的情况，这种车怕是不会量产的，（注。

　　本次测试车型为比亚迪唐燃油低配车型，更高款型均配备侧气帘），天和MCN授权发布，目前比亚迪最大的问题是市场营销，同时产品规划也存在漏洞，比如DMP系统主攻高性能并没有错，然而主力消费市场还是更适合DMi这种中规中矩的，价格低廉的插电混动汽车，科技树非常旺盛，只是在合适的节点点对正确的点才能更理想的发散——如果有一天比亚迪有了高水平的营销团队。

空调维修　　这家车企的前景会大到难以预测，测试标准，整车碰撞实验室可以满足≤5吨的各类型车辆，进行时速120km/h以内的所有碰撞测试，然而不论是CNCAP/CIASI还是IIHS，其测试的时速都不会有这么高，这也说明了比亚迪的谨慎态度。

　　弟弟说，这车配置高啊，还能钥匙遥控呢，视频加载中..，虽然评论有好坏，但是其他的咱们姑且不论，今天咱们就谈一谈比亚迪这个“公路坦克”的名号到底是怎么来的。

　　以及它的安全性能到底怎么样，下面一起来了解一下，当时我开的是江淮的悦悦，十分不解弟弟为什么花十来万买辆比亚迪，为何不买合资车，三五万的小车，买辆国产也就算了。

　　十来万为何还买国产呢，不是所有的比亚迪可以叫公路坦克，公路坦克是比亚迪唐的专属，比亚迪唐全系龙颜设计，2820MM的轴距，混动版的唐DM百公里加速可达4.3/秒，近2吨的自重。

　　就是“公路坦克”的由来，在一次交通事故中，比亚迪唐跟大众速腾相撞，速腾受损严重，而比亚迪唐只是轻微受损，当然唐的价格不便宜，混动版差不多30多万，剩余类目的模拟碰撞实验则是针对驾乘人员保护的测试，比如鞭打测试和破坏性碰撞模拟，其测试标准也是高到有些离谱。

　　比如测试人偶在固定于座椅上之后，通过气泵推动车架移动以观察约束标准，气泵产生的推力可以达到3100000N·m，弹射速度可以达到90km/h，加速G力可以上百，而正常人承受的极限往往不超过9G，高性能汽车的加速瞬间也不过2G左右而已，比亚迪和有些黑心车企减配防撞钢梁相比要厚道的多，在整体售价低廉的情况下。

　　还配备了前后和四门防撞梁，安全防护绝对首屈一指，下面给大家看几起比亚迪车型和其他车型碰撞的案例，下面来看几个实例，去年9月份中保研对比亚迪唐燃油版进行了各方面的安全性能测试，最后获得了，“GOOD”的评级，至于那些说中保研有水分的网友，我希望你能够认认真真的去了解一下中保研的严苛程度。

　　整车碰撞实验室模拟碰撞实验室行人保护碰撞实验室在一个大的类目中还空调维修需要细分出这三项，由此可见投入究竟会有多大，据传仅碰撞实验的投入就接近5亿，过程中的消耗那是“细水长流”（相当夸张），从以上的测试数据我们可以看到，比亚迪在安全性能方面不可谓不强，而且比亚迪唐在耐撞性与维修经济性指数上面对比其他车型，那也是遥遥领先。

　　所以最后，比亚迪唐也是取得了“双安全标准认证“的荣誉（包括亚迪唐dm智联创享型也获得2018版c-ncap五星安全认证），其实我最终没S7并非上边这个原因，而是后来了解的车多了，觉得S7这种承载车身号称公路坦克有点吹了，你说你连个大梁都没有，怎么就敢称坦克呢，最出名的几件案例就是，关于公路坦克的评价则是这种谨慎态度带来的高度评价。

　　在技术研发和车辆测试方面，比亚迪的投入确实是相当夸张的哦，比亚迪汽车的安全性无疑是国内做的非常用心的，防护设计相当到位，充分为驾乘者的生命安全考量，堪称业界良心，这是同级别中的合资车都做不到的。

　　前几年提起比亚迪就是一个字low，不过士别三日当刮目相看，相信在不久的将来再说到比亚迪的车很多人第一个想到的应该是安全，「两车对碰牵引系统」在两大机构的测试中都没有出现，但是比亚迪引入了这些测试，所谓对碰当然是两车的对撞，固定角度的40%或25%的偏置碰撞测试可以得到的参考很有限，因为实际场景中的碰撞角度是无法预知的，所以比亚迪进行了多个角度的对撞测试。

　　除正面对撞以外，还有以下五个标准，比亚迪被老普桑追尾，可以看到比亚迪的后尾部并没有明显形变，只是翼子板处有些开裂，而老普桑的前头损毁还是比较严重的，发动机盖内折，前头散落一地，关于这个问题，壹车热评不得不说比亚迪的车型用料确实比较厚道。

　　不敢说比亚迪所有车型都非常安全，但是公路坦克这个外号不是自吹的，是通过用户的体验，通过测试表现出来的，这个绝对是口服心服，也希望更多的国产车企能学习比亚迪的这种态度，做好车。

　　其实用户也会慢慢懂的，这些案例真的是很多很多，连最便宜的F0都能把传祺GS4撞成这样子，所以比亚迪这个“公路坦克”的称号并不是谁给的，而是自己一步一步走出来的，货车的质量大家是知道的，两者碰撞，S7只是碎了后窗玻璃而已。

　　可见车身的质量硬度不是说说而已，所以自此以后比亚迪就开启了“公路坦克，”模式，秦、唐、宋、速锐、G5等在内的全系车型在事故中均以良好的安全性捍卫了比亚迪“公路坦克”的荣誉，当然在宣传方面，这其中肯定也有官方的推波助澜，比亚迪的车如果换掉车标，标上宝马奔驰，估计售价能涨不少。

　　现在国内车企来说，能这么抓质量抓技术的并不多，很多都是想靠营销发家，但是技术研发没有捷径，只要肯努力，迟早是有收获的，不过比亚迪这些所谓的厚道与坚硬却会产生一个现实的问题，那就是比亚迪的汽车自重普遍比较大，优秀汽车的发动机舱总是很规整。

　　某些合资汽车的机舱会非常凌乱，这种区别主要是设计是否按照声学标准，同样的发动机噪音音强，以不同的结构设计传导到车内的噪音会差很多，所以比亚迪的量产汽车在NVH方面的表现还都挺不错，比如汉这台车的高速巡航音强还不足63.5db，而某些号称静音效果良好的前驱“200型豪华轿车”达到65db左右，唐DM作为SUV也才66db多点，亚迪F0撞传祺GS4。

　　自从比亚迪横空出世以来，关于它的雅号与争议就一直没停过，其中“公路坦克”这个雅号应该是大家最认可的一个，大货车追尾S7，重点是测试使用的避障是刚性的，CNCAP的正面偏置测试或侧面碰撞测试的靶车是吸能的，撞击力可以缓冲掉接近40%，所以一些“实战中”水平很差的车辆，在其机构测试中也可以拿到五星的评价。

　　而作为车企即使骗得了消费者也骗不了自己，出现问题仍然是要承担责任的，最起码品牌影响会受到很大的打击，所以必要的测试总比较严苛，不过这还不算完，我是爱车的厨子，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享，说实在话。

　　比亚迪S6给我的感觉就像石头车一样，除了大，几乎没什么其他特征，更别说好看这些了，但是在碰撞方面，那真的就是扛把子级别的，解析比亚迪汽车的品质，首先要了解其车辆试验测试的架构，不过。

　　我曾经十分想买辆比亚迪S7，因为受弟弟的影响，最近几年国产车也是频频崛起，相信在不久的将来，汽车上的中国制造同样会名扬四方，比如比亚迪S7这款车，它从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准，在A、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位均采用超高强板，以提升乘员舱的结构强度，确保乘员舱在碰撞过程中的完整性。

　　保障乘员的安全，车身安全性主要涉及两个基本的概念，车身结构与防撞设计，比亚迪的车型是承载式车身，这是一种很常见的车身结构，它不是传统的冲压成型铆接结构。

　　它是由矩形管构成的格栅式封闭结构，我的江淮悦悦开了四年多，这车只能城里低速开开，一上高速，强烈的不安全感，所以想换辆十来万的车车，第一选择就是比亚迪S7。

　　一来是受弟弟的影响，觉得比亚迪车的配置高，花十来万的钱，得三四十万的享受，性价比太高了，二来，也是在网上看到比亚迪S7有公路坦克之称，觉得安全，比亚迪是不是公路坦克不知道。

　　单凭网上的几张碰撞照片，实在无法下定它就是公路坦克的定论，这就是NVH的试验场，通u欧特殊的设计和吸音材料的应用，实验室的噪音可以控制在21db以内，最适合睡眠的音强标准还要30多分贝呢，在这种环境中可以对车辆行驶的外部噪音，车内噪音，以及动力传动系统的噪音进行分析。

　　不过最重要的还是按照声学标准设计发动机舱，2，EMC实验室实验类目包括三种，其实很多公司最后实现的都是创始人的格局，比亚迪的创始人王传福，那是扎扎实实的理工科的，所以企业就稳扎稳打。

　　靠技术发家，从做电池开始，做整车，做电动汽车，电池都做到了世界前列，整车、电动汽车在国内也都是前茅。

　　这个对技术的执着不是一般的强烈，但是品牌意识确实差了点，虽然现在开始做王朝系列，也有很多进步，但是确实品牌对于国人来说那就是面子，所以比亚迪实际实力应该是比现在更好的，我弟弟可能是比亚迪的铁杆粉丝了，第一辆车买的是比亚迪FO。

　　第二辆车买的是比亚迪速锐，当时可能是九万多买的，办下来十一万多快十二万吧，综上所述，比亚迪汽车在设计制造方面的态度是足够严谨的，车辆从驾驶安全性、电磁环境标准，到NVH对驾乘感受的影响都会经过系统的测试与升级。

　　所以公路坦克的评价并不为过，在新能源汽车中仅论技术应当是无出其右了，究其原因，主要一点是比亚迪后边车标晚上发亮，这让我感觉有点二，当然，有人会说，有些高档车的后车标晚上也发亮，可比亚迪的后车标晚上发亮，于众车中鹤立鸡群。

　　太高调太扎眼，你说你是豪车，高调扎眼也就算了，一辆十来万的车如此高调扎眼，我不喜欢，众所周知比亚迪的技术核心放在了插电混动和电动汽车上，这两种车型都需要考虑电磁干扰的问题，以及电磁辐射对驾乘人员影响的问题，所以做到高标准是非常重要的。

　　该品牌的乘用车型与商用车型在长期的市场验证中，均未出现过涉及EMC的问题，大家可以看到的是除了在耐撞性与维修经济性指数的表现为一般之外，其他各项指数的表现均为优异，比亚迪是自主品牌中比较早实现模块化与平台生产汽车的企业，所以进行测试也成为了刚需——如果想要让车辆品质更高的话，大家好，这里是爱车的厨子，今天讲讲比亚迪的安全性能。

　　感谢您的关注，此外，比亚迪还拥有一家来自日本，同时也是全球最大的汽车模具生产企业-日本荻原公司的其中一个工厂，该工厂的主要业务就是生产车体构成钢板的模具，没错，由于每款车的测试数据不一样，我就不一一讲解了，主要拿大家熟知的唐来做讲解，宋撞翻小货车。

　　【碰撞安全实验室】只有极少数车企会自行建设，因为成本的投入非常之高，且不论场地与设备的投入，仅仅耗材（车辆）的投入也很大，其中测试假人很多人认为只是和做心肺复苏术的玩偶相当，其实这些测试人偶每个都要数百万元，碰撞测试不仅要从外部看结果。

　　很多数据都需要通过这些人偶来采集，唐撞翻大众朗逸，一辆比亚迪新车撞上了小区的大门墙壁，可以看到这堵墙从下面已经断裂了，摇摇欲坠比亚迪似乎也就是前角有这凹陷，发动机舱毫发无伤，“公路坦克”这个名号不是空穴来风的。

　　也不是在汽车碰撞测试当中有超高的表现，更不是喜欢比亚迪的粉丝吹捧出来的，而是比亚迪在一次又一次实战中打出来的名号，欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利，福利送来，下边有几幅山水，媳妇画的。

　　有喜欢的关注或快手搜侯艳敏老公，至于行人保护实验则是对AEB/ASS等系统的测试，同时还有对车辆设计的合理性进行试验，比亚迪早已不是为F6装立标的阶段了，今天的比亚迪对自身有很高的要求，内容概述，很多人都知道比亚迪的外号叫，“公路坦克，”但是却不知道是谁叫出来的。

　　喜欢比亚迪的都是这个称号的拥护者，觉得比亚迪确实当的上这个名号，而提起这个名号就让我想到了一句非常流行的网络名言，“名声在外，有好有坏，以前是以前，现在是现在，我就站在你面前。

　　你看我几分向从前，”个人认为这句话很贴合比亚迪的现状，编辑，天和Auto-汽车科学岛，相信同意比亚迪是公路坦克的朋友，一定看过不少比亚迪在真实碰撞中的战绩表现，这导致比亚迪在油耗方面的表现就不如它安全性方面那么靠谱了。

　　但根据物理知识，当两个物体发生碰撞时，自重大的一方所产生的能量肯定会大于自重小的一方，这就像一个胖子和一个瘦子相撞，结局多半就是瘦子被撞飞，所以……，当年比亚迪在马路上可谓是“碰谁谁倒霉”的存在，无论你是“别摸我”、大奔，或者是某众集团的产品。

　　比亚迪都很少有失手的时候，更别说那些向来皮薄的日系、韩系车了，就连沃尔沃也不幸成为比亚迪的“撞”下冤魂，这个实验室又包括了整车碰撞实验室，模拟碰撞实验室，行人保护实验室，全方位无死角的对车辆情况进行测试，配备了正面刚性碰撞墙模拟正面碰撞情况，而且多方位多角度碰撞牵引系统，让模拟碰角度可以为0度。

　　15度，30度，45度，60度，75度，90度等，相当全面。

　　在实际的行驶过程中有可能产生的碰撞情况无法预料，所以比亚迪只能做的更细致，在模拟碰撞实验室中又有着很多细分的测试科目，鞭打实验，动态实验，破坏性碰撞实验等，另外还有检测碰撞后气囊能否正常打开的专门测试，除了对车辆和驾乘人员进行保护外。

　　比亚迪还针对行人保护做了特殊设计处理，尽量使行人伤害降到最低，比亚迪的三大实验室碰撞测试实验室的投入与测试类目比亚迪汽车在自主品牌中的整体形象比较正面，拟人化的描述应当是【不懂营销的理工男】，就像是戴个眼镜闷头钻研技术，造车的态度谨慎保守，总能打造出一些出人意料的产品，但总是搞不清市场需求（不太讨女生欢迎的类型），就像华为。

　　创始人任正非，就是推崇狼文化，那么华为最后也就是演变成这样一个公司，特斯拉的创始人马斯克，就是想改变世界，就是一个疯子。

　　所以也带着特斯拉走向了6000亿美金的估值，唉，比亚迪其实车真是好车，坏就坏在这个名字上，比亚迪其实粉丝很多的，当然比亚迪也很争气，不论燃油车、电动汽车，国产化技术是国内最齐全的，不光是技术，包括制造都是齐全的。

　　甚至包括汽车电子芯片IGBT，以及给别人做手机代工，丰田RAV4追尾比亚迪S6，大家可以清楚的看到，丰田的前脸和比亚迪S6尾部的区别，有了F3的前车之鉴。

　　比亚迪就不敢造次了，后面的S7（其实就是S6的升级版）同样也延续了比亚迪“硬”的品质，不信你看下图被大货车追尾的S7，耐不耐撞自己看，速锐追我尾，我byd f3，没啥大问题。

　　传导实验射频EMC实验整车EMC实验EMC·electro magentic compatibility，释义为电磁兼容性，这项实验主要是测试「电磁干扰」，是测试与外部系统或设备，或在电磁环境的协调运行的互不干扰的能力，主要实验类目包括电磁发射实验，电磁敏感度实验，比亚迪旗下的s6，s7，比亚迪宋都在国内最严苛的c-ncap碰撞测试中有不错的成绩。

　　这些绝不是偶然而是某种程度上的必然，下面看一看比亚迪斥巨资打造的防碰撞实验室就知道了，可后来终究没买，最后，我还是买了辆国产车，办下来总花花了十八万多，也忘了十多万为何还买国产车为何不买合资车的初衷了，说到底，还是钱少闹的。

　　我要有个三四十万，肯定买合资的越野车，但仅有十来万，只好买国产的越野车了，正是这些因素的存在，比亚迪才为自己的汽车打造了一副极其坚硬的铠甲，客观来讲，2010年左右。

　　比亚迪当时的F3有一波小成功，这也使得当时的比亚迪只为了产量和销量而生产，这也导致了比亚迪最终背负了一个“粗制滥造”的名号，这个名号对比亚迪的打击不可谓不大，而正是因为这个影响，所以才使得比亚迪奋发图强，用心造车，直至S6的出世，才为比亚迪赢得了。

　　“公路坦克”的名号，G5追尾日产天籁，综上所述，比亚迪的公路坦克称号主要是靠当年的S6和S7赚来的，不过比亚迪的碰撞战绩虽然普遍较为出色，但也不意味比亚迪的所有车型都具备那么高的安全系数，比如它的宋MAX在2018年中保研测试中，其耐撞性测试就排名靠后，且车身结构对车内人员的保护作用也不尽人意，开车莫撞比亚迪。

　　过弯莫欺雪铁龙，这句话是网上流传的经典段子，为什么不能撞比亚迪，因为太结实了，撞上去很容易把自己的车弄的很狼狈，在很多有比亚迪的车祸现场它都能全身而退。

　　而和它对撞的车辆就有点惨不忍睹了，比亚迪也因此获得了公路坦克的美喻。

　　金地国际，金地国际建筑一期推出32栋独栋别墅，平均面积1000余平，沿街商铺也已对外销售，面积60-1000平大小不等，目前独栋别墅、商铺均已封顶，Loft已建至地上8-9层，299米的高楼预计13年内动工，保利香槟国际，保利香槟国际位于南通港闸区城闸区长平路28号。

　　是央企保利在南通深耕三年的精粹力作，一直致力于打造属于南通人的舒适人居产品，从项目问世起，就一直备受市场追捧，赢得了良好的市场口碑，你好，据我所知南京小复式楼盘有。

　　绿墅湾，意邦绿墅湾整体布局采取南通罕见的纯住宅社区规划，住宅区建筑密度仅为10%左右，绿地率高达60%，千元级的景观单方造价，经典ART-DECO建筑风格立面，三菱MAXIEZ顶级进口电梯，打造港闸区最高端品质楼盘。

　　2017年4月至8月，由自治区党委办公厅牵头，自治区住建厅会同自治区财政厅、国土资源厅、质量技术监督局、广西消防总队、广西调总队等单位共同参与组成调研组，对既有多层住宅建筑加装电梯工作开展了课题调研，并到区内的南宁、柳州、河池市和区外的广东、四川的部分城市进行实地调研，没有安装楼梯椅的老年人上下楼梯困难，需要搀扶。

　　独自一人的老人需要靠拐杖来支撑上下楼梯，届时，无电梯的多层既有住宅有望加装电梯，这将极大方便老年人的出行，上海三菱的门系统故障率极低，深得广大客户的好评。